鋰電回收賺快錢的風口或許早已過去，但對于重視戰(zhàn)略布局和渠道翻新的公司來說，機會才剛剛開始來臨。

“廢舊動力電池回收利用日益緊迫，剛開始覺得還來得及，可是此刻需求曾經(jīng)十分多了，將會要進入到高峰期。”今年6月在四川宜賓的一場公開活動上，中國工程院院士、新能源電池回收利用專門委員會專家委員會主任孫逢春介紹。

動力電池報廢潮即未來臨。新能源電池回收利用專注委員會的推想，截止到2023年累計退役量將達到114萬噸。

天能集團新材料事業(yè)部孫星星總裁的估計更為樂觀。他表示，“到2023年廢棄電池規(guī)模量達到150萬噸，資源過硬的公司將成為這個賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個千億賽道。”

工業(yè)和音訊化部副部長辛國斌近日表態(tài)，2023年，大陸回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。

回收產(chǎn)能增補正酣

鋰電回收進入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就大多數(shù)公司投資了鋰電回收領域的產(chǎn)能。

國軒高科與日本愛迪生能源實現(xiàn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收超市，促進可再生能源在日本普及。天奇股份與國內(nèi)誠通生態(tài)有限公司簽署《戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領域進行全方位深度合作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認合資在韓國投建一家二次動力電池用新一代超高鎳多元前驅體制造基地的初步意向。

總體上來看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類。一類是第三方的回收企業(yè)，第二類是電池生產(chǎn)公司，第三個是車企主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類，一是電池廠商的回收模式，利用渠道特長打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡，完成從電池回收到資源利用全過程商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實際運營流程當中，現(xiàn)在第一第二類在每天應用中。

盡管模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個共識是，大概在本身的公司以外，逐漸向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來構建一個電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。

眼前鋰電回收的首要方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月宣布的有關鋰電行業(yè)的考核報告中指出，受安全性擔憂、市場規(guī)范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標準缺失等因素限制，當下梯次利用的規(guī)模化發(fā)展還面臨著較大的挑戰(zhàn)，而技術和商業(yè)應用更成熟的拆解回收預期是中長期內(nèi)的主導方式。

孫逢春認為，鋰電回收的意義在于，第一可以避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用。“我們無從老去挖別人的礦開自身的礦，用完了往后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟綠色經(jīng)濟重大的發(fā)展方面。及時回收處置，允許降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患。”

“另外，梯次利用對節(jié)能減排有十分關鍵的意義。通過梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益如故相當明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_峰必須做的付出。”孫逢春強調(diào)。

產(chǎn)業(yè)鏈受困于信息不對稱

從現(xiàn)有情況來看，我國的動力電池回收利用的政策體系也曾經(jīng)初步構建。自2023年以來，工業(yè)和報導化部早已公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。到今朝為止，有84家企業(yè)進入了“白名單”。

5月29日，工信部節(jié)能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法思慮制定，強化行業(yè)規(guī)范管理。6月21日，國新辦公布，未來將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理法子》，持續(xù)完善動力電池回收利用體系。

然則，新能源電池回收利用專注委員會副主任兼秘書長王震坡認為，“從現(xiàn)有體系來看，我國現(xiàn)有的國標只有16項，行標只有20項。這些標準還沒有對策滿足動力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求。”

從整個行業(yè)發(fā)展來看，區(qū)域分布的均衡性還有待逐漸提高。目前的回收產(chǎn)能要緊分布在珠三角、長三角地區(qū)。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游新聞的不對稱，導致了一序列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役音訊相互之間獲取難，導致綜合利用企業(yè)把持不到車在哪里、電池在哪里等訊息，交易價格也不透明等問題。對于評估和梯次利用技術方面來說，它們對于電池的健康狀況的認識也是一個黑盒。”

王震坡還認為，從回收利用和梯次利用角度來說，智能化裝備和數(shù)字化管理水平也有待于抬高，當今動力電池沒有斟酌梯次利用需求，所以兼容性比較低。

國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)思考報告中指出，現(xiàn)時動力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時對回收電池公司的資質(zhì)要求較高，這幾點導致了行業(yè)內(nèi)小作坊數(shù)量遠多于正規(guī)軍。當今，雖然行業(yè)正規(guī)軍數(shù)量慢慢增多，但尚未有龍頭企業(yè)顯露，“小作坊”與“正規(guī)軍”間的貨源之爭仍未消歇，展現(xiàn)部分非正規(guī)公司搶奪貨源、不正當競價擾亂商場有序競爭等現(xiàn)象。

“當今，因為電池回收監(jiān)管流程中主體責任難以落實、監(jiān)管力度和手段不足，懲罰力度較弱，大部分報廢電池流向小作坊和處于監(jiān)管盲區(qū)的梯次利用商場，正規(guī)回收利用公司難以收到扔棄電池，海量高質(zhì)量的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。”寧德時代董事長曾毓群曾以書面形式向21世紀經(jīng)濟報導記者表態(tài)。